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隨著城市發展交通網絡日益復雜，實行人車分離，過街天橋必不可少，并需兼具美觀性和實用性。鋁合金天橋不僅滿足居民過街需求，更通過創造性和獨特性設計，一橋一景，正在成為城市設計時尚和新的打卡點。

近日，我們采訪了廣東中科廊橋建設有限公司（以下簡稱“中科廊橋”）執行總經理譚伯道，一家專注和深耕鋁合金天橋市場的平臺型專業化公司，以了解鋁合金天橋行業Z新發展狀況。

中科廊橋成立于2017年，是一家專注于鋁合金大型結構及鋁合金裝配式建筑的平臺型企業，主營產品包括鋁合金碼頭、引橋、鋁合金連廊、鋁合金人行過街天橋、鋁合金裝配式房屋、鋁合金平臺、鋁合金穹頂、鋁合金候車亭等，致力于成為鋁合金天橋行業的踐行者和引領者。自公司成立以來，先后建成了江西、湖南、海南等10余座鋁合金天橋項目。中科廊橋與全球Z大的鋁合金天橋企業德國PML公司建立戰略合作伙伴關系，引進全球Z先進的鋁合金橋梁產品系統及管理系統；與鋁擠壓龍頭企業廣東堅美鋁業、廣東鳳鋁鋁業、遼寧忠旺集團等保持戰略合作，并聯合上下游數十家企業打造戰略合作同盟。

實際上，鋁合金材料應用于結構工程已有80年的歷史，早在1933年美國就首次將鋁合金材料應用于匹茲堡史密斯菲爾德街（SmithfieldStreet）人行天橋工程中，之后世界各地建造的典型的鋁合金結構橋梁已有400余座。2006年，我國建成第 一座鋁合金人行天橋——杭州市慶春路中河人行天橋，拉開了我國設計建設鋁合金天橋的序幕。2007年9月，國內首座完全自主設計、自行生產、自行建造的鋁合金結構橋梁——上海徐家匯人行天橋工程在徐家匯漕溪北路投入運行。總的來說，我國鋁合金天橋大約于2006至2008年間在我國一線城市出現，但隨后幾年間并未如期增長，整個行業幾乎陷入困頓。直到2015年，隨著“擴大鋁應用”熱潮在多個領域掀起，鋁合金天橋才逐漸有點起色，越來越多的地方政府，如北京、上海、廣西桂林、南寧，內蒙古呼和浩特、赤峰，浙江杭州，福建廈門，海南海口等地都修建了鋁合金天橋。據不完全統計，國內已建成了100余座鋁合金天橋。

中科廊橋譚總介紹，目前鋁合金天橋使用鋁型材是6061—T6、6082—T6等鋁合金材料，大多是萬噸級別擠壓機制備的大斷面鋁型材。這些鋁合金結構型材具有輕質高強、耐腐蝕、施工便捷、景觀效果好、維護成本低、可循環利用等特點，特別適合升級改造人行天橋。

鋁合金人行天橋不是簡單的“以鋁代鋼”，而是多領域應用技術的創新性結合，尤其需要橋梁工程、結構力學等方面知識與積累，加上鋁合金天橋還處于市場導入期，需要上下游緊密合作，努力擴大市場需求。目前，中科廊橋采用平臺模式，自身不生產鋁材，通常在戰略合作的大型鋁擠壓企業定制鋁合金結構件，然后進行相應設計、加工和安裝等。中科廊橋配備了6米CNC自動數控中心一臺，14米CNC自動數控中心一臺，28米自動數控切割機一臺，數控鉆孔機一臺，自動鋁板雕刻機兩臺和鋁板折彎機一臺等大型加工設備，具備鋁合金加工能力和施工能力。整個鋁合金天橋項目從設計到落地僅需要6個月，其中商務對接3個月、設計1個月、鋁合金材料加工1個月，結構件工廠化預制加工半個月，而場外裝配和吊裝工作基本能夠控制7天內完成。城市發展節奏越來越快，時間即是金錢，快速裝配化鋁合金天橋將成為未來的趨勢。

目前，鋁合金天橋正在迎來成本拐點。盡管初始建造成本約為鋼質天橋1.3-1.5倍，但鋁合金天橋全生命周期成本Z低。根據德國研究機構對不同材料建造的天橋成本進行對比，鋁合金天橋后續維護費用基本不增加，而木質、鋼質和混凝土等使用成本隨時間增加而加大。例如，建成20年后，木質、鋼質和混凝土的成本分別是鋁合金天橋的2.95、1.76和1.42倍；建成50年后分別擴大到4.46、3.96和3.47倍。因此，鋁合金天橋有望逐步替代鋼質天橋和混凝土天橋。

譚總表示鋁合金天橋市場前景良好，將逐步迎來爆發期。2020年9月22日，中國國家主席習近平在第七十五屆聯合國大會一般性辯論上宣布，中國將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。隨后，習近平總書記又在多個場合強調要將2030年前“碳達峰”，2060年前“碳中和”作為我國綠色發展基本戰略。這意味著，鋁合金天橋，以其綠色環保、輕量化、可循環再生等優勢將大有可為，有望獲得更多政策支持。現階段，我國每年規劃建設500-600余座天橋，鋁合金天橋滲透率有望達50%，市場規模將達200~300億元；按單座鋁合金天橋消耗鋁材100~150噸計算，一年可以消耗高端鋁材約3~5萬噸，是“擴大鋁應用”和化解大型擠壓機產能過剩，引導鋁加工高質量發展的重要領域。中科廊橋也明顯感受到了行業正在迎來爆發期，僅2020年就完成了5個鋁合金天橋項目。

2020年5月8日，中科廊橋完成了海口市鳳翔東路與濱江西路交叉口鋁合金人行天橋吊裝工作。該天橋采用鋁合金材料制成，橋梁凈寬3.5米，主橋長度70.6米(東半幅32.8米，西半幅37.8米)，采用分離式橋梁跨越濱江西路東西半幅，中間雨棚位置采用鋁合金板遮陽頂，西側直接與濱江公園地面道路相連，方便市民去南渡江邊休閑鍛煉和看美景。

2020年9月10日，中科廊橋安裝完成的湖南省首座鋁合金人行天橋——岳陽市四中人行天橋，并順利通過了政府驗收。該人行天橋橫跨青年中路南北，寬4米、長45米，采用兩跨中承式鋁合金桁架結構，承重量可超30噸，理論上可同時通行400至600人，整個橋體通透、開放、美觀。

在談到制約行業發展因素，譚總指出，鋁合金人行天橋主要依據標準有：CJJ69-95《城市人行天橋與人行地道技術規范》，CECS471-2017《鋁合金人行天橋技術規程》，GB50429-2007《鋁合金結構設計規范》等設計要求，以及在設計建設北京西單人行天橋過程中編寫的JQB-198-2008《北京市西單商業區人行天橋工程鋁合金上部結構施工質量驗收標準》等相關技術標準。國內對鋁合金結構橋梁的研究還相對較少，并沒有制定統一的專業規范和國家標準，這很大程度上制約了行業發展。另一方面，鋁合金天橋主要用于市政工程，與地方規劃密切相關，且通常根據合同約定以質保期的起始時點為整座橋梁竣工驗收的時點，驗收期限為1-2年，以2年居多，對企業的資金壓力和現金流壓力都比較大。

目前，我國已具備發展鋁合金結構橋梁的基礎條件，隨著更多個性化設計和智能化監測技術的融入，發展集功能、城市美學和經濟性為一體的鋁合金天橋，對優化鋁加工產業結構，提高產業整體水平、實現可持續發展等均具有重大意義，相信與廣大同仁共同努力，鋁合金天橋將逐步在我們周圍普及開來。